七一铁路调图，K9047（信宜-广州）增停三水站

目前争取信宜到茂名段电改，接深茂跑动车实际点

尖峰之顶 发表于 2017-6-3 18:14
半死不活的，干脆来个痛快

K9050（信宜——广州）平时的客座率在八成以上，沿途各站上车人数都超过三位数，朝发午至，逢节假日和周末就超员的。
不过K9049（广州——信宜）的上座率就差强人意，因为是夕发朝至，晚上坐火车出行的人不多，主要客流就是高州和信宜两地的，再加上硬卧车厢比较少。

相比之下，K9045（广州——茂名）、K9046（茂名——广州）的客座率就更不理想，实际这两趟车从广州到茂名都是跑进五个小时内的（速度快）。K9045改时间后，客流有所改善，但票基本上卖不掉，K9050（信宜——广州）的火车票如果不提前三天买，未必有对号座票.....

为什么有些人认为这趟每天服务上千人的列车会是鸡肋？应该停运呢？

玉汝于成 发表于 2017-6-3 20:19
来个实际的，信宜至深圳。不要套跑的。

看到信宜火车车底拉去深圳，就预感可能七一要延长深圳，结果没想到是竹篮打水一场空，不过下次调图还是有机会的，其实信宜火车现在还能继续开行，就是因为岑茂线就这么一趟列车办客。

走足8小时，慢到爆

信宜火车站 发表于 2017-6-3 23:24
看到信宜火车车底拉去深圳，就预感可能七一要延长深圳，结果没想到是竹篮打水一场空，不过下次调图还是有 ...

有机会，不会是要等个深茂开通吧？？今年的年初就传出会研究延长开通信宜至深圳的列车，现在还没见结果。。。。。。

玉汝于成 发表于 2017-6-4 16:33
有机会，不会是要等个深茂开通吧？？今年的年初就传出会研究延长开通信宜至深圳的列车，现在还没见结果。 ...

当然是调研过客流，受制于广茂铁路为单线铁路，粤西的人民更青睐于公路出行，既有线的客车基本上满足当前的铁路客运基本需求，平时还运能过剩，随着高铁/动车组的开通，许多地方原本比较热门普速列车由于客流原因而停运，值得一提的是，粤西铁路在这次调图并没有列车停运....
端午节临客就是利用信宜火车车底开行了广州-深圳的K字头临客，清明和五一，也曾经利用信宜火车车底开行过广州-坪石的临客，这说明延长深圳不存在技术问题，只不过不知道有多少人愿意坐足10个钟的火车去深圳？如果不安排夕发朝至，增加硬卧车厢，客流完全没有保障....

另一方面，粤西去深圳的火车，虽然都是过路车，但除了雷州半岛、高州信宜外，其他几个客流大站都有到深圳的火车。既然坐K838、K1234都能去深圳，那么再加开一趟到深圳的管内列车注定亏本，因为夕发朝至的K9049就是靠信宜高州的客流，但客流不足以维持该趟列车的营运，所以信宜不大可能会加车，唯有希望延长。

信宜火车站 发表于 2017-6-5 13:52
当然是调研过客流，受制于广茂铁路为单线铁路，粤西的人民更青睐于公路出行，既有线的客车基本上满足当前的 ...

意思就是K9049/8/7延长至深圳啊！考虑K9045/6延长至信宜，岑茂线一天一趟客运列车，这样主要服务茂名信宜、高州地区的乘客。宁局的K1234是主要服务湛江雷州、徐闻、廉江的乘客。这样可以形成客流平衡的竞争局面。至于广茂线的沿途站点，主要客源就看列车的时间安排和价格优势了！哪一趟列车的时间安排能恰逢乘客出行时间，那么阳春、肇庆、佛山、三水这些站点的乘客即可选择较为方便的列车。但是，一些相同站点之间的列车，广铁明显比宁局要贵一点。这个又成为对比考虑的因素。最后比的还有服务态度和质量了。感觉广铁管内的普通列车都是一些年纪较大的乘务员，在对待乘客态度方面与宁局比稍逊一筹。其实，客流是主因，但是影响客流的次因也需对比考虑。乘客心中有把称的，方便快捷、便宜优质的出行交通工具，自然就会选择乘客的首选。

K9048/9/8（深圳东——信宜） 深圳东  08:30始发 东莞     09:27到 09:30开 广州     10:22到 10:50开 佛山     11:14到 11:19开 三水     11:48到 11:52开 肇庆     12:37到 12:41开 阳春     14:14到 14:16开 茂名     15:47到 16:12开 高州     16:47到 16:50开 信宜     17:30终到                  如果真有这趟车，那坐车的人会比较多了

玉汝于成 发表于 2017-6-6 21:20
意思就是K9049/8/7延长至深圳啊！考虑K9045/6延长至信宜，岑茂线一天一趟客运列车，这样主要服务茂名信宜 ...

如果不出意外，K1233/4（湛江——深圳东），很可能会在湛江开通到广州南的动车后就会停运.....这趟车客流主要集中湛江和化州，化州还有其他过路车承接去广州方向的客流，湛江的客流转向高铁

玉汝于成 发表于 2017-6-6 21:20
意思就是K9049/8/7延长至深圳啊！考虑K9045/6延长至信宜，岑茂线一天一趟客运列车，这样主要服务茂名信宜 ...

以后K9047/8（信宜——广州）即便是深茂铁路开通后也不会停运的。为什么呢？
1.K9047/50（信宜——广州）是三水、信宜、高州唯一办客的旅客列车，只要没有其他列车经过高州信宜，取而代之，它都不会停运。
2.K9047/50（信宜——广州）关系广茂线、岑茂线沿线群众出行（先不讨论延长深圳），也方便沿途一些车站，比如春湾、三水等站职工通勤和乘降。
3.K9045/6（茂名——广州）有可能受深茂铁路开通后就停运，两对列车可能会整合，甚至不排除会延长深圳，广州回信宜的火车可能会作大幅度调整
4.不排除K9045/6（茂名——广州）调整运行时间，向茂名以远的车站延长，要么可能会延长信宜或高州，也有可能延长湛江西站甚至**岛。
5.年底将开通湛江**岛铁路，同时**岛铁路预留客运，会否开行信宜——湛江东山的管内列车？

信宜火车站 发表于 2017-6-7 09:14
以后K9047/8（信宜——广州）即便是深茂铁路开通后也不会停运的。为什么呢？
1.K9047/50（信宜——广州 ...

推测很完美，感觉现实很骨感。

玉汝于成 发表于 2017-6-6 21:20
意思就是K9049/8/7延长至深圳啊！考虑K9045/6延长至信宜，岑茂线一天一趟客运列车，这样主要服务茂名信宜 ...

宁局的K1234是主要服务湛江雷州、徐闻、廉江的乘客
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雷州、徐闻是广铁的，宁局管辖的车站——湛江、遂溪、廉江、化州、茂名西，K1234（湛江-深圳东）全部照顾到了。

雷州、徐闻去广州方向，主要坐海南开来的过海长途列车，徐闻站处于中国大*陆(监控)最南端，车次多一些，一些海南过来的北上乘客，买不到海口站的票就过海买徐闻的票，因为相对好买。
而雷州站往广州方向，一天就一趟列车（K1168 海口-长沙），平时上车的人也很少

时代在发展，需然列车坐车时间久，有到省城的列车总比冇好！

信宜火车站 发表于 2017-6-7 09:48
宁局的K1234是主要服务湛江雷州、徐闻、廉江的乘客
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所以说，广铁不抢占客源商机，也只能让别人跑先一步了。比较下茂名站（原来茂东火车站）与茂名西站（原茂名火车站）的相关设施就知道了。
人家茂名西站是最先建的，现在已经修缮一新。茂东火车站的候车环境还是脏乱差。
人家走西南地区的列车大多都可以跑D字头动车了，而且还是在原来铁路基础上修改的；
而广茂、岑茂还是老样子，内燃机车牵引；速度慢加上常常停车让路，有时真的怀疑这是不是21世纪中国的铁路。
还有罗岑线修了N年还没修好，更不用说发挥运输作用了。
话说深茂设计图中新的茂名站（茂东火车站的升级改造）也很漂亮，可是要等猴年马月才能建好啊。
现在还不抓紧把岑茂线、罗岑线与广茂线密切连接。
如果开通深茂，高铁动车吸引了大批客流，那就普速亏本无疑了。

玉汝于成 发表于 2017-6-7 18:35
所以说，广铁不抢占客源商机，也只能让别人跑先一步了。比较下茂名站（原来茂东火车站）与茂名西站（原茂 ...

茂名站现在准备在茂名站南边的大发塘村建新的高铁站房，作为茂名站的南站房，会比较宏伟，大发塘全村都要拆迁，现在需要建站房划红线的拆迁户已经基本上谈妥，很快就会动工了，会和深茂铁路一起在明年6月同期建成使用，北站房（现在旧的候车室）届时会拆除，重新修建北站房，届时茂名站就有南北两个站房，南站房无缝接驳长途大巴、的士、公交、社会车辆，形成综合的客运枢纽。

虽然说宁局的茂名西站客运设施相对完善，但客运地位始终不及茂名站，主要是以货运为主，客运为辅。两个火车站在茂名的客运地位实际上在十几年前就出现了反转。当然放眼茂名地区未来的铁路布局，茂名的火车站改名也是顺应时代潮流的，适应未来发展需要。
1.茂名西站距离茂名的中心城区有一段距离，位于公馆镇，而茂名站在河东，靠近光华南路等重要的商圈
2.茂名站接入的铁路多，海南、信宜往返广州的列车经过茂名站，但不经过茂名西站。
3.深茂铁路开通后，茂名站同时办理高铁动车组、普速列车的客运业务，茂名西站只办理往西南方向普速列车的客运业务。
4.去年茂名站发送旅客103万人次，茂名西站发送30万人次左右。