盛世道成 发表于 2019-7-25 21:18
为什么要坐它？
往返茂名的人太少，相信大部分信宜人一辈子都没去过几次茂名。
去茂名坐水鱼号？坐大巴也 ...
方便信宜的乘客转水鱼号，下面帖子有茂名站列车时刻表，水鱼号班次比较密，茂名到高州、化州开通城际公交，客流比较火爆。
http://www.06681.com/discuss/thread-928879-1-2.html?_dsign=8f10fc16
深湛铁路开通后不管下面的县市有没有乘客到地级站转动车，但都会安排高铁站到各县市的交通接驳。比如湛江西站到廉江及吴川的班次，听说人很少，但也是要开的。茂名-高州/化州的城际公交车，人比较多，高州到茂名站转动车的乘客应该是茂名下面各县市最多的，其次是化州
192389 发表于 2019-7-24 23:29
春运期间一个多月停运也算亏损还要脸不？做好服务大把人坐，吹点大风下几滴雨也停运？自己算下一年停运多少 ...
就算是每趟爆满都亏的，更何况平时每趟也就20几个人，这是巨亏了
玉汝于成 发表于 2019-7-25 21:20
一、岑茂段速度应该还可提高。信宜至茂名段可以跑进1小时内。
二、完善火车站公交接驳，加快站前大道等 ...
没错了，这些是最有建设性
信宜火车站 发表于 2019-7-25 21:35
茂信城际列车开通，茂名及信宜各级政府财政补贴申请而开行的，当然也是为了以后动车开进信宜始发试水客流 ...
信宜到广州的客流绝对不少，除了正规大巴，还有很多野鸡车盛行，深受群众追捧，其中的原因是什么。而且火车价格更便宜更舒适，为什么大家都不坐呢。不是群众没有需求支撑不起客流，而是现在的火车存在着种种问题不足，人民群众用脚投票不认可，其中原因不用多说明眼人都能想到
本帖最后由 石虎 于 2019-7-26 10:55 编辑
包茂高速和未来的罗信高速应该也是亏损的，但这是民生工程，不是亏本就不建设吧。贵州等西部地区高速和高铁也是亏损的呢，再说援助国外的一些铁路效益也不会很好，只是外交需要。城际铁路相信茂名市政府会有长远眼光的。
信宜平时的流动人口很少的，不信你试坐信宜到高州的班车，有时一两个客人就出站了，中途再上三两个，基本上是油钱都不够。
往来信宜珠三角的人每天整村整村的，为什么对火车没半点吸引力!一、十分不方便，要转多趟车。二、耗财又耗时多，人家神马等各客车一键到位又省时省钱。三、开通多年，未有持续有车，以没人愿意猜碰运气钟情追求。
说到底。还是时间太长了，从2014年坐到2016年，基本每个月广州信宜来回坐，通宵那趟车，坐一次怕一次，火车票不贵，是时间真的太长了
迎宾大道 发表于 2019-7-26 11:32
信宜平时的流动人口很少的，不信你试坐信宜到高州的班车，有时一两个客人就出站了，中途再上三两个，基本上 ...
不会吧，之前我在城南坐过几次信宜到高州的好像8分钟一班，班班都好多人。几钱到忘了
192389 发表于 2019-7-25 00:12
梧州到广州70几块高铁，如果真的开通城际到梧州，相信宜一天1000多人去梧州坐高铁了。
我告诉你，梧州火车站坐公交去梧州南高铁站，要差不多1个小时，你还去梧州坐高铁吗？从火车站打的去高铁站，要50块钱。
我一早就说过，就信宜这点客流量，连火车都营运不下去，还妄想着通高铁，当年个个义愤填膺的说要争取高铁，个个都责怪信宜ZF不去争取，责怪茂名ZF不为信宜着想，把高铁通去阳江那边过。铁路局的人不是傻的，肯定首先考虑铁路运营能不能有客流支撑
意思是说之前充值卡余额不足，要求地方ZF尽快充值。确保线路畅通。http://www.06681.com/discuss//mobcent//app/data/phiz/default/04.png
梁天天 发表于 2019-7-28 17:51
我告诉你，梧州火车站坐公交去梧州南高铁站，要差不多1个小时，你还去梧州坐高铁吗？从火车站打的去高铁 ...
城际可以开到梧州南站的
192389 发表于 2019-7-28 21:59
城际可以开到梧州南站的
洛湛到南广连联络线都没有，加上到梧州又跨局了
本帖最后由 多米诺 于 2019-7-29 04:23 编辑
东部乡镇从城东进去火车站可能比去城南车站还要快，至少不会塞在竹山，可是很多人都不知道
——关键是没有相应的公交接驳，
信宜的公交线路规划非常不合理，很多公交车每天空跑，
城东站应该改造，作为接驳火车站的交通枢纽，每隔5分钟一趟公交车直达城东站，然后乘客可以转乘摩托或者三轮车回家，
城东站应该开通直达各大景点的公交线路，顺便还能提高信宜景点的知名度，现在还是有旅游爱好者坐火车来信宜玩耍的，无缝连接景区不是两全其美？
