从工厂看细节 菲翔车身结构/强度解读

就在上星期，C-NCAP新一轮碰撞测试的成绩正式公布，菲亚特菲翔获得了不错的成绩，这与其结构设计、材料强度及各部件间的连接强度有着密不可分的关系，所以我们将从这方面为大家解读菲翔的车身安全技术。更重要的是，车辆内部使用的材料和制造工艺、设备都是我们平常无法看到的，所以我们前往广汽菲亚特工厂，为您揭秘隐藏在它外表下的秘密。

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● 车身结构及强度

　　菲翔采用了3H笼式车身结构，即两侧围和车顶的框架为“H”型结构，再配合高强度钢材加固特殊部位，使车身在分散冲击力、保持乘员舱生存空间方面具有很大优势，目前大多数车型都采用这种结构的车身。

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　　注：文中提到的钢板强度为厂方提供，但没有透露是屈服强度还是抗拉强度。

　　我们先从车身各部件的强度入手。菲翔应用了热成型高强度钢板，其由于特殊的成型工艺使得钢板强度比普通钢板高出3-4倍，也正因为如此，车身不必通过加厚普通钢板来获取更高的强度，以至于在保证整体强度的同时有效的控制整车重量，燃油经济性也得以提高。目前，各厂家均在车身关键部位使用热成型高强度钢板，比如纵梁、A柱、B柱及底盘和车顶的加强梁等。

　　然而仅凭强度更高的的钢板仍然达不到保护乘员的目的。举个例子，坦克的钢板强度非常高，开着它在大街上横冲直撞如同以石击卵，然而坦克毫发无损并不代表舱内的乘员安然无恙，碰撞时过大的减速度和冲击力并非人体所能承受。因此，设计适当的溃缩区来吸收碰撞能量，以及合理的能量传递路线来分散车辆所受冲击是减少乘员伤害必不可少的措施。

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　　菲翔车身前端装有带吸能盒的防撞梁，与防撞梁连接的两根纵梁也设有溃缩区，它们在撞击时发生溃缩从而吸收能量。防撞梁下方还有一根行人保护防撞梁，它与框式副车架相连接，在经受碰撞时可将一部分冲击力导向副车架，使其发生位移从而使动力总成有下沉的趋势，避免挤压乘员舱空间。从车内看，在前轮拱处焊有加强板，意在防止正碰时轮胎向后挤压乘员舱，使其变形减少生存空间。

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　　在发生正面碰撞时，车辆所受的冲击力首先经过防撞梁和纵梁溃缩区的吸收，其次再通过两根纵梁、A柱、中央通道等部件将冲击力分散，同时发动机下沉。A柱和中央通道均采用了热成型高强度钢材以防止其变形。除此之外，机舱盖和翼子板也能吸收一部分的能量。这些措施最终的目的就是尽量减小碰撞产生的减速度和冲击力，尽可能保证生存空间，从而保护车内乘员的安全。

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　　据工程师介绍，车底的两道纵梁弯曲的纵梁也是传递冲击力的途径，并且在这一过程中，弯曲的纵梁还可以产生轻微的抑制冲击效果。

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　　从车身侧面看， B柱也使用了热成型高强度钢板，地板上焊有两根加强横梁，强度均为1000MPa，车顶也有三根加强梁。在侧面碰撞时，冲击力沿B柱向门槛梁、地板横梁及车顶横梁方向扩散，在途中得以被消耗。我们在菲翔侧碰的现场发现仪表台有轻微的损坏，可见防火墙也会分担一部分冲击力。

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　　菲翔的门框为一体式冲压成型，内部安装了两根防撞梁，靠下方的防撞梁强度高达1000MPa，在碰撞时，即使车门外板的变形较大，但由于防撞梁的存在车门并不会过分顶入乘员舱。