信宜通高铁动车的几点看法和建议

对于目前大家争取南深高铁走信宜方案，我的看法有这么几点：
（1）走信宜的可能性不到20%，为什么呢？因为看地图就知道了，南宁-玉林-岑溪-罗定的方案，线路比较直，而且沿途地势相对平缓，兼顾的城市更多，70%-80%以上的机率是走岑溪方案，而至于现在仍保有信宜方案还是为了安抚信宜人民的情绪。
（2）信宜方案长远来看，信宜效益不高，工程施工难度比较大，兼顾的城市少，除了照顾信宜之外，实际上并未顾及更多的城市，当然有些人说照顾整个茂名地区北部的乘客到信宜坐车，我认为这个说法是自作多情的，你要吸引客流，首先要有吸引客流的条件，有交通接驳，罗定人闹了那么多年，但距离罗定70公里的南江口站客流如何？南广铁路广东境内各站客流如何，大家都懂的，不是说网络声音大，投票人数多，就说明客流需求很大很大，每个线路和车站的客流量都是明摆的。
（3）信宜火车站目前的客流量严重拖了信宜争取高铁取线的后腿，2018年深湛铁路开通运营，为了兼顾信宜乘客出行需要，当时广铁集团在茂名政府的争取下，开行了12对小编组城际列车，公交化运营，1小时一班，但实际开行效果并不理想，后来减少到8对，现在只剩下6对（包括信宜-广州的班次），今年2月-5月，由于新冠疫情的影响，广铁暂时关闭了岑茂线的客运，目的是为了止损。可以预想到罗信高速开通后，信宜站的处境会极为尴尬，当然信宜汽运也为茂名地区汽车客运的救亡图存另辟蹊径，但对于信宜自己的火车客运来说，能不能保留客运都要打个问号，为了疫情恢复生产秩序，开源降本，都要把小火车给停了，恢复后车次还减少了，以后罗信高速开通后，小火车的客流恐怕只减不增。
（4）信宜火车站的客运地位或者说客流量，注定了未来铁路部门会否重视信宜的客流，打个比方说，今年由于部分跨局列车停运，为了照顾阳春人的出行，7-8月广铁破天荒开行阳春-广州的临客列车，这在阳春历史上是头一回，还在简陋的站台上搭建了二站台的雨棚，这与阳春站的客流需求是分不开的；广西临近的陆川火车站，客流量比较大，南宁铁路局为他建了非常美丽宽敞的新候车室，还对黎湛铁路进行扩能改造，确保陆川站开通动车到南宁及桂林等地。

对于信宜铁路前景，最现实的几点建议：
（1）与其追求南深铁路过境，不如争取新建阳春-信宜联络线铁路，或者争取广佛肇铁路西延信宜，与岑茂线接轨，接入信宜站；这个方案可行性存在，但专门为信宜修支线翻山越岭，可行性不大，但如何向西延伸不失为好的方案；
（2）最有可能实现的，就是对岑茂线进行扩能改造，扩能改造可以有几种方案：第一是参考娄邵段进行复线电气化改造，满足动车进信宜站的需要；第二是进行电气化改造，加高站台，满足开行单线动车组的需求。

如果岑茂线开行单线动车组，信宜到广州每天开行4-5对动车组，实际上也能满足信宜乘客出行需求了。

专业人士讲的更靠谱！不懂就问，为什么信宜-茂名的线路不一开始就建成电气化的？烧油的机车运行成本多高啊！

我从不搭它的原因第一就是交通不便，山卡拉甘远的火车站，去又远，回又担心下火车后不知道怎么回市区。虽说有公交，但是真的不知道公交如何走向，且平时在市区都没见过火车站的公交车。

如果公共交通做好了，不要说我们这些大人出行，就算是学生一族，也会得闲就搭2块钱公交去火车站观光、拍照打卡的。现在去火车站都艰难，即使去到又是山卡拉，周围又没有特色。等那边发展起来，站前广场，商业也做起来后，应该会有所改善吧。

其二就是行车时间相比大巴太久。

远，公共交通不方便，周边没有特色，去珠三角行车时间又长。。
从外地回来非常担心下车后怎么回市区，虽说有公交，但是我真的不知道它的公交怎么走向，在市区已经很久没见过去火车站的公交车，宣传也不到位，火车站就是摆设一样，也没人专门去那里玩。

平时大家宁愿去尚文水库拍照打卡，也没有冲动去火车站拍照打卡。如果公共交通做好、站前广场做好、周边商业、住宅都发展起来，我相信即使是学生，在周末也会花2块钱搭公交过去玩、拍照打卡等。等那边人流大了，交通方便了，希望客流逐步提升。

想问下，还有先富带后富吗，还是直接就不管了

带我飞 发表于 2020-10-13 11:59
想问下，还有先富带后富吗，还是直接就不管了

这话你还xin…

利用岑茂电气化通动车去广州对信宜来说如鸡肋一般，缺点是:1.线路长，兜一个弯去茂名再上广州多了90多公里。2.时间长，去广州南接近4小时。3.票价贵，动车线路一公里5毛钱票价，比茂名180元票价差不多多了50元，总票价接近230元。所以说，洛湛电气化实在是下策，也断绝了信宜以后通高铁的道路。如果南深不通信宜，和高州、罗定争取南深罗茂支线才是上策。

看看最终结果吧，大家都有眼看的，以后都会记得这件事的

包茂高速的车流量少得可怜，经常是一辆车包了整条高速，但并不影响信宜的第二条（罗信）、第三条（阳信）的开建。

还在做梦呢！别想太多了，宁愿多几条高速 就可以了

带我飞 发表于 2020-10-13 11:59
想问下，还有先富带后富吗，还是直接就不管了

后来者直接就是穷死了

省Z站台的力挺方案难道只是为了安抚？感jio大信宜也没有那么大头带那么大的帽子啊？
诚然，无论是之前的规划还是当下开展的工作进度，失去前期的主动就等于失去先机，那么直至现在这个被动局面也是符合常理预判。
但是，省市县有那个冲劲去为信宜争取，上下一心拧成绳子这个为民为后代利好举措还是很值得称赞的。得之坦然失之淡然嘛，也许最近那个粤西动车规划布局会给信宜画一条来自省***爱之线条呢？
至于客流量这个说法，是失去市场对比的说法。
就比如，现在广X38元直到广州，广信铁路列车能做到吗？小火车接驳深茂能做到吗？
性价比，时效优越性，都落差那么大怎么可能有人坐。
再者，广铺路本身就是谋发展，拉近时空差就是想交流更频繁，带动更多的效益。
需求永远存在，只是目前的高价繁琐缺乏优势的市场数据不能否定将来符合高时效和便捷化的合理需求。

公交车都俾火车搞车死，过年过节又搞停运，成日晚点，时间越改越差，以前上广州一趟千几人，现在几十人，信宜火车客流是广铁领导搞差的。时间越改越差，卧铺都沒有了。

如果深南高铁不经过信宜设站，上策是联合罗定、高州、茂名争取深南高铁罗茂支线。至于将洛湛铁路电气化接深茂铁路开通上广州的动车方案非常不理想，完全不必要，因为缺点是:1.线路长，走茂名要兜多了接近100公里。2.时间长，由于原设计原因电改后速度基本一样，去广州南旅行时间差不多4个小时。3.票价贵，信宜至茂名电气化后的票价要5毛一公里，去广州全程票价约230元左右。所以性价比超低，也非常不便民不利民，此方案等于宣布信宜被高铁了，以后也没有争取真正高铁的资格了。

估计南深高铁如果经过信宜设站，信宜火车站的客流会大受影响！无论怎么样，改造岑茂铁路电气化去广州的方案实在是一个非常不亲民不便民不利民的线路。南深高铁或者罗茂高铁支线经过信宜才是正确的线路。