深中通道主体工程后年才开工 预计2023年通车

提议多年却屡屡难产的深中通道近期迎来诸多进展，在国务院将其纳入重点督办项目后，南都记者获悉，目前省交通部门已就工可推荐的东隧西桥方案在全球范围内征集详细设计，预算建筑安装工程费用达到309亿元。同时，按照省交通部门规划，深中通道具体建成通车日期为2023年。

工程可估算建安费309亿元

今年10月21日，广东省交通厅公布了《深圳至中山跨江通道项目方案设计国际竞赛公告》，意味着讨论十余年之久的深中通道终于取得实质进展。在此之前，深中通道已初步纳入国家“十三五”重点项目，同时也是国务院近期督办的建设项目。

南都记者获悉，负责深中通道项目方案设计国际竞赛的是早在2011年就已成立的“深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室”(下称前期办)。而前期办今年10月底公布的一册《深圳至中山跨江通道项目方案设计国际竞赛文件》显示，深中通道项目经过六年客观、审慎研究，工可报告推荐使用A 3东隧西桥方案。具体为通过深圳机场互通立交实现与广深沿江高速衔接，以海底隧道下穿大铲水道、机场支航道及矾石水道，通过西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径桥梁跨越伶仃西航道和横门东水道。其余海域则采用非通航孔桥，在马鞍岛陆域段采用常规桥梁，通过横门互通实现与中开高速公路对接。

此外，深中通道全线拟设置机场、横门及万顷沙三处互通式立交，其中万顷沙立交将实施下穿主线的匝道桥。上述文件还显示，深中通道拟采用双向八车道的技术标准，路基宽度41米，设计速度每小时100公里。另外，深中通道工可估算建安费为309亿元人民币。

全球征集方案设计

深中通道从方案提出至今，一直雷声大雨点小，何时开工也众说纷纭。南都记者独家获悉，此前盛传的项目将于今年年底前动工并不现实，至少主体工程跨海隧桥远未达到施工条件。目前，前期办向全球征集深中通道项目工可推荐的A 3东隧西桥方案设计，而本次竞赛时间为2015年10月至2016年4月，长达半年。另外，在竞赛时间截止前，主办方前期办已于今年11月中旬组织参赛人进行现场踏勘。

根据目前规划，国际竞赛结束后，前期办将于2016年至2017年6月开展深中通道主体工程设计工作，2017年6月岛隧段将正式开工，20 18年3月西侧桥梁段开工，预计2023年6月全线建成通车，工期六年左右。

虽然距离主体工程正式开工为期尚远，不过，根据省政府要求，深圳及中山两侧连接线将于年底前开工。深圳市交委相关负责人也证实，深中通道深圳连接线现行工程已经开始施工招标，年内可以确保动工建设。南都记者易海军

深圳去中山将缩短一半距离

根据目前推荐的A3方案，深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接。届时，深中通道将通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约为24公里，其中海中段长度约22.4公里。

深中通道建成后，将是珠江两岸深莞惠和珠中江两大城市组团的唯一直连通道。这意味着两地通行距离将大大缩短，物流及出行成本也随之降低。从距离上来说，从深圳机场前往中山市区，绕行虎门大桥，除去拥堵成本，地理距离就达到100多公里，深中通道一旦竣工，深圳前往中山市区路程仅50公里。

(南方都市报)