体验特菲翔：意式美学结晶的“道术法”

作为意大利国民车的代表，菲亚特在国内的发展过程却一直不那么顺利。2010年9月，广汽菲亚特成立6个月后，第一款进口车型博悦上市，当时全国只有20家广菲的经销商渠道。随后的两年，广菲虽先后引入了经典小车菲亚特500和7座SUV菲跃，但由于种种原因一直不温不火。

这种尬尴的状态一直延续到2012年9月，菲翔上市。作为广菲首款国产车型，菲翔上市之初，首先凭借着配置上的性价比和外形上的突出设计在业内产生小范围震动，随后又进一步在消费者端发酵。去年12月单月，菲翔的销量达到7500辆的峰值。

前两天，车云菌在上海与一辆2015款菲翔进行了一次亲密接触后认为，“设计、动力、科技”可以作为该车的三个标签，它们一方面代表了菲翔的优势，一方面预示着菲亚特未来在中国市场的产品战略方向，但同时又均具有可优化的空间。

邂逅意式美学

菲翔车型有着非常纯正的意大利设计基因，该车诞生的意大利菲亚特都灵设计中心，有着颇为传奇的历史。来自日本、美国、阿根廷、法国等超过10个国家，拥有不同背景的设计师，经常在一起头脑风暴，为菲亚特集团旗下法拉利、阿尔法·罗密欧、菲亚特等好几个品牌设计作品。

菲翔的主导设计者是玛莎拉蒂设计师Roberto Giolito，他在菲亚特集团服役超过24年，一手打造出菲亚特500等很多经典车型，当然也包括菲翔的两厢版车型致悦。

从产品本身来看，外观整体流畅的车身线条、简化为一条的镀铬格栅、鹰眼式氙气大灯配合炫黑的设计、微翘鸭尾式设计，内饰双缝线设计、中控台曲线、高配车型的Nappa座椅，无不体现着该车的美感。另外，该车4679/1850/1471mm的车身尺寸，也另它显得更加修长。在车云菌看来，菲翔的设计中带着一些的女性元素，有一种略带俏皮的性感，颜值高却不那么僵硬。

作为消费者对汽车产品感官印象的第一维度，设计的出众在某种意义上可以直接撬动销售。并且，在汽车产品本身的硬件属性越来越趋同，消费者对品牌文化、人格车格统一等多元化的追求进一步增加时，设计的作用往往会进一步被放大。

车云菌从菲亚特内部人士获悉，菲亚特的设计之所以突出，还和其集团其他品牌的相互传承、影响、借鉴有关，在国内不少汽车论坛中，菲翔甚至被称作“小玛莎拉蒂”。虽然在车云菌看来这种评价有些夸张，但也着实体现了菲翔在设计方面的产品力。

动力并非弱项

对于菲亚特来说，在主打设计之后，动力概念是不是会被弱化，是个绕不开的问题。

事实上，菲亚特品牌历史上曾有过不错的运动基因，包括1902年打造的时速超100公里每小时的菲亚特24HP CORSA、1923年时速超290公里每小时的菲亚特300HP、1994年百公里加速6.3秒、最高时速225公里每小时的菲亚特Coupe。事实上，在2015款菲翔车型上，运动的基因也被或多或少的集成了下来。

从动力系统来看，菲翔采用了1.4T发动机 7速双离合变速器的组合。其中1.4T发动机和此前一样，但增加了两款高功率车型，150马力1.4T-Jet涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别高达110千瓦/230牛?米。另外，7速干式双离合变速箱则替代了之前6速的版本。

在实际驾驶中，车云菌认为菲翔动力总体上比较充足，行驶在城市路段，当转速达到2000rpm时，能明显感觉到涡轮介入。不过，7速干式双离合变速箱的换挡却不那么积极，尤其是升档过程慢，常常使得转速维持在2000rpm以上。

为了配合菲翔的运动属性，该车还特意在高配车型上配置了换挡拨片和brembo 刹车盘。不过，车云菌仍需要对2015款菲翔的刹车感受吐一吐槽，虽然厂家方面已经号称对该车的刹车做了重新调校，以改进以前那种太过灵敏的制动感受，但从实际体验来看，刹车的灵敏度依旧不低，对驾驶者的控制能力要求颇高。另外，方向盘的虚位过大，也在一定程度上影响了该车的操控性。

植入科技武装

在高配版2015款菲翔的内饰中，U-connect TM 8.4寸超大触摸显示屏非常显眼，该显示屏集高精度导航、高清倒车影像、空调、座椅控制等智能应用于一体，试图让用户在使用层面更加方便。

在实际体验中，该显示屏的触摸反馈非常灵敏，基本没有出现卡滞的现象。不过，车云菌认为该套车载系统依旧停留在车载智能服务的最初阶段，硬件产品达标，但软件和服务层面的作用有限，例如呼叫中心、APP拓展等衍生业务暂时没有上线。

值得注意的是，该系统为菲亚特-克莱斯勒最新一代的Uconnect人机交互系统，在2014款Jeep自由光、2014款Jeep大切诺基、2014款道奇Durango等车型上均有搭载，只是UI显示有一些区别。

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