那个暴力测评560的日本赛车手又来了！这回说的是730

前不久，一则二胎政策开放的消息刷爆了朋友圈，这也让不少准二胎爸爸妈妈们将换车的计划提上日程，当然，除了7座SUV外，乘坐空间更大、更灵活的MPV车型对于他们的吸引力也不小。回顾往期中谷评车内容，我们发现中谷先生并未对任何一款MPV车型进行评测，不过这一次我们有机会邀请到中谷明彦先生来评测一款入门级MPV车型——宝骏730。在早前的性能测试以及长期测试中，宝骏730全面、均衡的表现赢得了不少同事的好评，下面我们来听听中谷明彦对于宝骏730的评价如何。

中谷明彦是谁？

中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。

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外观：设计偏老旧 看得见的地方都很好

此次我们拿到了刚刚完成小改款的2016款宝骏730 1.5L手动豪华型，改款后的宝骏730在外观上的变化不大，只是对灯组、LED日间行车灯以车身装饰件进行了细微的调整。从车身造型上来看，宝骏730依旧保持了以载人为主的家用MPV风格，在这一点上与同价位的载货MPV有非常大的区别。

小结：对于宝骏730的外观设计，中谷先生的评价是“造型有些老旧，但在能看见的地方都做得很好”。的确，宝骏730在车身造型上只能说是中规中矩，而这种较为中庸的设计也为它赢得更多的客户，在车辆的外观设计上并没有绝对的好坏之分。宝骏730在车身制造工艺方面的表现值得肯定，钣金件之间的接缝细密、均匀，在自主品牌同类车型中算得上是标杆。

2内饰：用料做工令人满意 细节处理有惊喜

改款宝骏730在提升配置的同时也对内饰设计进行了微调，整体变得更加美观、居家，同时中控区域的层次感也更强。虽然在内饰材质的选用上无法与高一级别的车型相比，但出色的做工弥补了这方面的遗憾，车厢内不会给人比较廉价的感觉，各功能都顺手好用。

小结：总体来看，宝骏730的内饰以及配置绝对能对得起它八万元出头的售价，在车厢内没有不太合理的功能设计或是配置上的缺失。另外，宝骏730在一些细节设计上也是非常人性化，比如后两排乘客拥有独立的空调出风口、对座椅滑轨末段进行包裹、前中后三排都设计有USB接口供乘客充电等等。

3空间：乘坐舒适空间大 储物设计待提升

车内乘坐、储物空间以及装载灵活性对于一台MPV来说是硬性指标，宝骏730采用了2+2+3的座椅布局，第二排座椅可进行一定幅度的前后调节，第三排座椅可进行放倒/翻折，在储物灵活性方面表现不错。虽然后门未采用侧开门式设计，但接近90度的后门开启角度也保证了后排乘客上下车的便利性。

小结：空间依旧是宝骏730最大的卖点，当前中后三排均有人乘坐时，每排乘客都能获得比较不错的腿部空间，这点非常难得。另外，在座椅的舒适度方面，宝骏730的坐垫非常柔软同时座椅与身体的贴合度较高，长时间乘坐也不会疲劳。唯一需要改进的是车内储物空间的布局，如果在常用区域设计更为合理的储物格，那么日常使用起来会更加方便。

4动力：1.5L发动机足够家用 行驶舒适性高

和老款车型一样，2016款宝骏730共推出了搭载1.5L和1.8L自然吸气发动机两个动力版本的车型，此次试驾的1.5L车型沿用了这台1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW/5800rpm，最大扭矩147Nm/3600-4000rpm，传动部分为一台五速手动变速箱，2016款车型并未对动力系统进行任何改动，而大家期盼的自动挡车型也并未出现。

虽然全系仅提供手动挡车型，但发动机充足的低扭以及宽泛的离合结合区间对于初次驾驶手动挡的人来说也不是什么难事，与之相对的是非常灵敏的油门响应，在起步时不太容易控制发动机转速，这点需要一点时间来适应。

发动机低扭充沛的好处体现在日常市区驾驶上，发动机转速在3000rpm以内即能获得不错的动力输出，变速箱的挡位非常清晰，纵向行程不算长，换挡比较轻松，温和的驾驶方式与这台车的性格更加合拍。由于变速箱齿比设定较密，在中低速行驶时动力的衔接和输出的连贯性很好，在爬坡或是满载时能够提供足够的动力，弊端则是中高速巡航时发动机转速有些偏高，比如100km/h巡航时发动机转速达到3100rpm，120km/h时对应的发动机转速为3750rpm。

总体来说，这台1.5L发动机的表现还是令人满意的，但它并不擅长高速巡航，一个是巡航时发动机转速偏高不利于控制油耗，另一个问题是噪音控制。当发动机转速在3000rpm以下时，车厢内的噪音以及震动控制的比较理想，一旦发动机转速超过3000rpm后，噪音和震动会非常明显的传入车内，这点还有待加强。

宝骏730采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，这也是这类车型常见的悬架结构，偏向舒适性的调校也使得其对于路面颠簸的过滤非常彻底，最大程度的保证了乘客的舒适性。不过在烂路上行走时也能明显感觉到车身刚性不足，在连续坑洼路面行驶时地盘会有一些发散。

下面总结一下宝骏730的行驶表现，首先是动力，1.5L+5MT的组合在市区行驶足够使用，如果日常驾驶需要频繁爬坡的消费者选择1.8L车型更好；其次是行驶舒适性，无论是悬架还是转向的感觉都是追求舒适性的取向，在中低速行驶时车厢内的隔音也很好；最后就是油耗，经过这一天的体验，实测综合油耗在7.2L/100km，对于这样一台MPV来说算是一个不错的成绩。

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总结：空间大售价合理 综合实力很强

改款后的宝骏730在外观和内饰方面进行了一定的升级，而在车内空间方面也达到了同级别的高水准，较为全面的表现加上合理的售价自然也赢得了众多消费者的青睐，1-9月取得二十多万辆的销量成绩也是最好的证明。当然，宝骏730在一些小细节的设计上还可以更加合理，比如第三排座椅可4/6单独翻折、增加车内储物槽的数量等等，就宝骏730的整体表现来看，它仍旧是入门级MPV车型中综合实力最强的一位。

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