西藏四人行谁加入之续三
DAY4 飞来寺--左贡（续）如美至曲登乡这段路，大型树木相对以前路段较少，但风景优美，青山，绿树，流水，雪山，云海，悬崖峭壁以及偶尔出现的村落浑然一体，接近倔巴山口的山腰上，极目远眺，远处山峰重峦叠嶂，颇有一览众山小的豪迈。
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DAY4 飞来寺--左贡（续）
觉巴山垭口下行一路下坡砂石路，比上坡路况稍微好点，速度也可以跑到60。7点钟到达东达山脚下的曲登乡。
说是一个乡，还不如内地一个村里的小队，稀稀拉拉的几所破烂砖瓦房。
暂停休息一下，土豆二人商量下一步计划，如住在这里，还有两个小时天才能黑，耽误时间心有不甘；如继续前行，怕在天黑之前不能爬出到处施工的东达山。犹豫不决之际，正好遇到一队骑行在此休息，一猛男休息够了跨车前行，牛逼哄哄的要计划到左贡休息。既然单车都可以夜闯东达山，我们烧汽油的玩意总比脚踩的给力吧？
继续走！Keep going!!!
路上遇见一群藏民“打劫”，半包烟递过去外加一句“扎西德勒”，扬长而去。
沿溪流而上，水流淙淙，听着许巍的歌穿行在林间，十分惬意。初始还十分得意后面的斯巴鲁和三菱越野追不上我们，但是我们错误的估计了自己的身体状况，东达山海拔和QQ车况。导致最终夜闯东达山的痛苦经历。
越往上走，小排量QQ的动力衰减的越明显，土豆把油门深踩，转速还是晃晃悠悠的上不来，当然速度也就不可能上来。
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东达山的难走在于平缓的上坡路让你感觉不到这是在上坡，而海拔却慢慢提升，大约4000米的时候，阿Q和土豆都出现了头晕眼花，后脑勺疼痛的高原反应先兆，这也难怪，从海拔2000多米的如美急速爬升让身体难以一下子适应，加上对路况不明、车况的担忧，更因为饿着肚子着急赶路。
车子越走越慢。
不一会，在如美吃饱了面条的三菱越野追上来超了过去，又过来几辆牛头越野绝尘而去，流下一片漫天灰尘。
这样慢悠悠的走真不知道什么时候是个尽头！为了争取在天黑之前到达东达山垭口（这时候也别指望天黑之前到达左贡县城了），土豆心一横，大家都是一个方向盘加四个轱辘,人家的是车咱的也是！！！一档地板油转速6000换2档，二挡地板油转速5000换3档，这样勉强也没被越野车队甩掉。但可气的是，后段东达山正在修路，路基已铲平，而留下了高高隆起的排水暗沟，高速通过必定严重拖底，土豆只有反复的在一档二挡之间切换，猛轰油门，虽然可以保持在30公里的时速，但已经掉队了。
唉，要是土豆的那辆2.4L的越野从天而降，该是一件多么幸福的事情啊！
胜利到达东达山垭口已是接近9点，这时二人的高原反应已经十分严重，头疼欲裂，已经没有心情庆祝到达川藏线上的最高点，草草照了张像，继续打起精神追赶前面越野们昏黄的尾灯亮光。
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黑暗中不知摸索了多久才看到亮光，这才明白已接近左贡县城，左贡海拔4000米以上，从东达山下到这里，高原反应并未好转，而且口唇发紫。随便找了路边一旅馆住下，饭也吃不下两人便沉沉睡去。
DAY5 左贡--通麦
行程：约600公里耗时：12小时
昨夜误开电热毯，热的翻来覆去没睡熟。大清早起来精神算是恢复了，偶尔还能感觉后脑勺隐隐有点痛，高反已经无碍。但心情甚好，原因是，顺利通过昨日芒康--左贡烂路，预示着今后除了通麦和排龙天线还有几公里烂路外，全部都是平整的柏油在等着我们。
左贡也是个小县城，坑坑洼洼的路面夹杂着满地的垃圾。这地方交通不便，水果奇缺，闲逛一下，愣是没找到卖水果的，甚至连卖黄瓜番茄的都没看到。
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早餐在对面一餐馆解决，14元一碗的水饺，饺子数量比葱花还少。而且这高海拔地区饺子皮半生不熟，嚼到嘴里还有一股面粉味。管不了那么多，风卷残云，阿Q，土豆三下五除二把几个水饺丢到肚子里继续开路。
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出发前土豆照例检查车子，昨日暴力用车未见异样，当然底盘共振还是十分烦人，索性不管，就这样走吧。
DAY5 左贡--通麦（续）
出了左贡县城，美丽风景依旧继续，但倒胃口的电线杆到处都是，拍出来的照片几乎每张都夹杂着横七竖八的电线，十分恼火。
路上遇到多个背包客竖起大拇指搭车，但我们的后备箱里，后座上塞满了粮草和辎重，只能摆摆手示意抱歉，继续赶路。
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背着背包流浪川藏线只有学生时代才有这种激情和信念，当我们一旦踏入工作岗位，就很难为一个理想而抛弃人生已经拥有的东西。
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DAY5 左贡--通麦（续）
这时，藏族小孩开始在路边主动跟你招手了，不过小孩聚集的地方不要停， 否则很麻烦。我们在只有一个女孩的地方停了下来，给了点吃的，她貌似听不懂普通话，只是对我们笑了笑。
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除了两腮有些标志性的“高原红”，其实藏族孩子和汉族孩子差不多的。
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DAY5 左贡--通麦（续）
遇到一段土路涉水，土豆想都没想，一脚油门轰过去便是。
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意外的在云层中发现一抹蓝天，别具情调。
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DAY5 左贡--通麦（续）
沿途看见多出光秃秃造型各异的石头山尖，这在气温稍低一点的时候都会覆盖上皑皑白雪，不过七八月份气温正高，这个季节来只能参观一下石头
川藏线的美妙之处在于十步一景，同样的山，同样的水，同样的云，转过一个弯，看起来就有不同的感受。不知有没有同学有同样的感受？
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DAY5 左贡--通麦（续）
在到达美玉乡之前，地势平坦，但查看海拔一直在4000米以上，道路旁的藏式民居依山而建，利用山体坡度自然成为了一个个错落在山间的整体，加之统一的白色外墙和彩色围边，很有层次感。
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一直沿着青青的河水前行，后面我们才知道这是怒江的支流，与浑浊的怒江相比，真不敢相信。
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这个地方，意外发现一大片油菜花，映在青山绿水蓝天之间的一抹黄，格外打眼。
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DAY5 左贡--通麦（续）
照例，上驾驶员土豆的照片
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DAY5 左贡--通麦（续）
继续沿河而上，路上的风景只能用眼睛获取，用心灵去品味，相机广角再广，也记录不下记忆。
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快到邦达了，我们看到这样一条标语。
感谢高原上的武警，这条“中国人的景观大道”全部由他们维护，一路上多次见到武警养护道路。
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DAY5 左贡--通麦（续）
10点半到达邦达镇。这本是个只有三四十户牧民的小镇子，却因为这是川藏南北线的连接点，通往昌都的交通要道，近年来热闹了很多，三角街上到处是旅店和饭馆。
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在这个镇子出口是交通检查站，领到了此行第一张限速卡。
其实西藏阿SIR想出的限速卡方式非常有效，基本不会有人超速，唯一的缺点是ZF得不到违章罚款，反观内地的阿SIR，想法设法安装流动测速在路上捞钱。
如果真想根治超速，除了提高全民交通安全意识，限速卡是最好的解决办法。
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DAY5 左贡--通麦（续）
出了镇子即是茫茫的邦达草原，爬上他念他翁山半山腰，在这里遇到了两家人，一家三口租了一辆普拉多，还有两口子开车日产奇骏。
在4S店看过这个车，设计十分人性化，后排座椅放到就是一张平平的大床，出门长途自驾这个最好不过。
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邦达草原长约80公里，宽约20公里，是一个山源盆地，怒江支流玉曲河上游蜿蜒流淌其间，两岸广阔的低滩湿地上生长着茂密的草甸植物，绿茵如毡，也曾是茶马古道必经之地，据说这个大草甸子上还建有一个机场，是世界海拔最高的航空港。
我们到达时，邦达草原上乌云密布，拍出的照片也是黑白相间。远处的兰顶房子据说是邦达兵站。
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50mm的定焦再来一张
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拍完了邦达草原继续向西，平整的柏油路，很快开始爬上了业拉山垭口。业拉山口海拔4600米，又称为怒江山，不忘留念一张。
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DAY5 左贡--通麦（续）
告别业拉山，实在没找到能看到七十二道拐的观景台在哪里。
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前行不久转过一个弯，在弯曲的山路上看见了七十二道拐，川藏线上最多的拐弯就是这里。
七十二只是俗称，据好事者记录，真实的拐弯数量大概九十多个，而能用眼睛一览全貌的只有五分之一而已。
这其实不是个风景或者说是人造景观，但依然令人震撼。很难想象，当年修这条路的时候是不是把半边山都削掉了。
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去年的攻略记载，这条拐来拐去的路还是漫天灰尘的土路，今年已经变成黝黑的柏油，走在这种路上不用踩油门慢慢的滑下去，感觉真是惬意。如果这样一直滑到拉萨，那可省银子咯。
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DAY5 左贡--通麦（续）
镜头下的小村庄叫做同尼村，到这里为止才走完七十二道拐的三分之一。
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路旁遇到一毛驴，巍然站立，像一尊石雕，难道藏族的毛驴也这么淡定？
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DAY5 左贡--通麦（续）
从海拔4600米的也拉山口急速下降至海拔只有2000多米的怒江边，山体植被也迅速发生着变化，越是下降，绿色越少，大概和盐井区域的植被类似，峡谷里没有暖湿气流，也就没有了生命的绿色。
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再往下走，是这样
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一路滑到怒江边，山体变成了狰狞的石头。 http://www.autoimg.cn/album/userphotos/2011/8/28/500_5f82_9d25c1b9_9d25c1b9.jpg
远处便是怒江桥，据说武警把守不准照相，老远偷偷*了一张。
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DAY5 左贡--通麦（续）
这是标志性的老虎嘴
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