平塘：云茂高速飞架山间 秋色尽染美不胜收
云茂高速平塘段全线桥梁已架通，土建工程即将完成，很快就要进入路面铺装工程了。11月4日，记者航拍云茂高速平塘段， 高桥飞架山间，山峦起伏，秋色尽染，美不胜收。
赶工的话过年前肯定可以通车 期待早日完工，早日通车 图二的避险车道，实锤了 要是明年一月三十日，春节前能通车就完美了！ 起个用户名真难 发表于 2020-11-5 12:30
图二的避险车道，实锤了
你看图三，都上岭了怎么还有避险车道？有什么用呢？ 不羁的风雨 发表于 2020-11-5 18:45
你看图三，都上岭了怎么还有避险车道？有什么用呢？
避险车道一般都是上岭的啊，通过上岭的路把车速降下来，所以叫避险车道。 图二是避险车道？
土豆炒马铃薯 发表于 2020-11-5 18:59
避险车道一般都是上岭的啊，通过上岭的路把车速降下来，所以叫避险车道。
要下坡才有避险车道的啊
本帖最后由 不羁的风雨 于 2020-11-5 23:03 编辑
土豆炒马铃薯 发表于 2020-11-5 18:59
避险车道一般都是上岭的啊，通过上岭的路把车速降下来，所以叫避险车道。
避险车道应该是在连续下斜坡时才有的，而也应该在平塘出口互通前建的吧，看图三这路已经缓缓上坡了，还是建在建在平塘出口互通后，所以在哪设计避险车道意义不大！ 本帖最后由 土豆炒马铃薯 于 2020-11-6 00:27 编辑
晓飞80 发表于 2020-11-5 22:19
要下坡才有避险车道的啊
我说一下我的想法。虽然照片里确实看不到明显的坡道，但是这里是高速，车速很快，避险车道肯定要在坡道前远一点的地方设置的。所以我觉得有可能是在平塘出入口后面有一段下坡路。刚好出入口前有一处山体，所以直接利用地形搞了避险车道。 不羁的风雨 发表于 2020-11-5 23:01
避险车道应该是在连续下斜坡时才有的，而也应该在平塘出口互通前建的吧，看图三这路已经缓缓上坡了，还 ...
可能是在出入口后就有下坡路了。避险车道是要让车辆提前刹车避险的，所以不会设在下坡路上，而是在前面提前设置。 本帖最后由 起个用户名真难 于 2020-11-6 09:28 编辑
土豆炒马铃薯 发表于 2020-11-6 00:26
我说一下我的想法。虽然照片里确实看不到明显的坡道，但是这里是高速，车速很快，避险车道肯定要在坡道 ...
我的看法跟你差不多。但是一点不认同（我的理解是避险车道在坡中接近坡底的位置，而不是坡顶）。事实上大坡度在视角范围外，即图二的最远端（钱排至平塘段是下坡），而到了图片这里，虽然坡度已经平缓了，但是此时车速经过长下坡后是最快的，最容易出现刹车失效，所以避险车道设置在了坡底。理论上避险车道确实是应该设置在互通立交之前，这样可以避免与立交匝道进来的慢车速的车有干涉，但是！！！重点来了，平塘立交往钱排方向倒退一公里的地方都是大桥，还是最高的桥（平塘大桥和排步大桥）根本没有斜向上的山体可以设置避险车道，所以最终避险车道设置在了互通之后。个人见解。
本帖最后由 起个用户名真难 于 2020-11-6 09:29 编辑
不羁的风雨 发表于 2020-11-5 23:01
避险车道应该是在连续下斜坡时才有的，而也应该在平塘出口互通前建的吧，看图三这路已经缓缓上坡了，还 ...
事实上大坡度在视角范围外，即图二的最远端（钱排至平塘段是下坡），而到了图片这里，虽然坡度已经平缓了，但是此时车速经过长下坡后是最快的，最容易出现刹车失效，所以避险车道设置在了接近坡底的位置。理论上避险车道确实是应该设置在互通立交之前，这样可以避免与立交匝道进来的慢车速的车有干涉，但是！！！重点来了，平塘立交往钱排方向倒退一公里的地方都是大桥，还是最高的桥（平塘大桥和排步大桥）根本没有斜向上的山体可以设置避险车道，所以最终避险车道设置在了互通之后。个人见解，轻喷，谢谢！
本帖最后由 起个用户名真难 于 2020-11-6 09:30 编辑
不羁的风雨 发表于 2020-11-5 23:01
避险车道应该是在连续下斜坡时才有的，而也应该在平塘出口互通前建的吧，看图三这路已经缓缓上坡了，还 ...
再说一句，上坡下坡很多时候不是看照片就看出来的，特别是从特殊角度拍的照片。你想知道哪里高低可以借助工具软件，推荐谷歌地球（Google Earth），当然你可以说软件的海拔数据是假的，那我就没话说了。还有一个误区，避险车道不是设置在坡顶，而是设置在坡中接近坡底的位置
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