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[配件|保养] 【车问大师】美系大马力对局,雪佛兰迈锐宝XL对决凯迪拉克ATS-L

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车问大师 发表于 2019-12-5 16:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

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第一期的主题,“谁更有资格叫运动型轿车?”

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参与投票的有7款车型,它们的官方指导价都在20万元上下,而且都“号称”运动型B级车,但真的是这样吗? 第一期《车皇争霸赛》 投票结果投票人数51人,每人一票 经过投票,得票前两名的是14票和13票,票数很接近哦,取得13票的是雪佛兰迈锐宝XL 而14票的得主是凯迪拉克ATS-L。各位是想看美系大马力的“自相残杀”吗?看起来挺有意思的,话不多说,我们直接开始本期《车皇争霸赛》! 参赛选手劳斯基给大家介绍本期的两名“参赛选手”,分别是来自美国的雪佛兰迈锐宝XL Redline,和来自美国的凯迪拉克ATS-L。迈锐宝XL的Redline版本可能是“最能跑的商务车”,而ATS-L,则有前置后驱,50:50的前后重量分配,还有极具竞争力的价格,同样也是“有豪华气息的运动好手”,不知道“它们”之间会擦出怎么样的火花?Round 1:直线加速第一回合,直接硬碰硬,我们把两辆车拉到封闭场地,并将车内的所有非原厂物件去除,油箱内添加原厂推荐标号汽油,油量保持在半箱,不启动空调,驾驶模式调至最激进,起步时保持油门刹车同踩。让我们来看看,完全原厂状态下的两辆车会得出怎样的结果?很明显,动力及扭力双劣势的迈锐宝XL毫无疑问地输掉了这一场比赛,但这么明显的差距怎么能定胜负呢?ATS-L也胜之不武吧?接下来,我们为迈锐宝XL准备了一些“特别”的东西,98号汽油与辛烷值添加剂。看看“如虎添翼”的迈锐宝XL,能否缩短与ATS-L之间的差距?
虽然这一轮迈锐宝XL的加速时间有稍微缩短,但很遗憾,就算用了高标号汽油和添加剂,但仍然没有办法显著提升动力。所以第一回合,ATS-L,胜利!
Round 2:赛道比拼第二回合,我们把两台车都带到了专业的赛道,此次比拼的赛道,全长1.6km,从最窄到最宽,分别是12m和15m,一共13个弯道,涵盖了连续弯,S弯和高速弯等,是以操控为主,马力为辅的赛道。
首先介绍一下迈锐宝XL的参数。迈锐宝XL使用的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机,前置前驱布局,搭配9AT手自一体变速箱,最大功率241Ps/5000rpm,最大扭矩350N·m/1500-4500rpm,整备质量1525kg,悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆结构,使用马牌MC5轮胎,规格是245/45/R18。
接着介绍凯迪拉克ATS-L的参数。ATS-L使用2.0T直列四缸涡轮增压发动机,采用前置后驱布局,搭配8AT手自一体变速箱,最大功率279Ps/5500rpm,400N·m/2900rpm,整备质量为1600kg,悬挂采用耳朵是前麦弗逊后多连杆结构,轮胎采用的是普利司通ER33 RFT,是一款缺气保用胎,规格是225/45/R17。
我们都会为两辆车换新轮胎,也会继续为迈锐宝XL加入高标号汽油和添加剂,然后都给两台车关闭所有电子辅助程序,同时采用最激进的驾驶模式,尽量让两车的情况接近平衡。
第一个上场的是ATS-L,长宽高都优于迈锐宝XL的它,在赛道里就显得更轻盈。跑完下来的感觉是,马力稍微有点大,在直线可以占足便宜。但在弯道中,由于扭力过剩,车身姿态有点别扭,连续弯中有点甩尾的趋势,让他稍微吃了点亏。迈锐宝XL第二个上场,由于赛道属于偏向操控的赛道,稍弱的动力反而不会让他吃亏,甚至更好。弯道中姿态比较自如,不错的底盘设定能够驾驭各种低速弯,虽然有一点的响胎,但也很有“性能车”的韵味,而且从主观层面说,迈锐宝XL的驾驶回馈感和感受明显好于ATS-L,底盘整体反应更好,大车身也没有拖后腿。两车都完成了赛道的回合,公布成绩,ATS-L用时1:05:60,而迈锐宝XL的成绩是1:04:27,迈锐宝XL扳回一城。 Round 3:最终投票第三回合,我们回归到人们对汽车的第一印象,也就是外观内饰,因为这也是决定一辆汽车够不够“跑味”,够不够夺目的关键。我们继续邀请51位专业汽车从业者,用它们主观的视角,从外到内地体验,投出各自认为更符合“运动”的一辆,并写上一段投票理由,让我们来看看吧。迈锐宝XL获得23票,而凯迪拉克ATS-L则获得了28票,所以第一期的胜者是来自凯迪拉克的ATS-L,它用美式传统的大马力和更豪华的内饰与价格得到了更多的票数,这台能跑能坐的“运动型轿车”,的确是《车皇争霸赛》想找的运动型车。下一期,我们将会做一次“史上最低成本”的保养,还会第一次在二手车市场里乱逛,到底我们在对比什么?会有什么车型加入战局?敬请期待下一期的《车皇争霸赛》!



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